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说说固态锂电池和氢燃料电池两项技术

发布日期:2019-08-21

  随着固态锂电池和氢燃料电池这两项技术的兴起,这两项技术已成为新能源汽车产业发展的重要技术路线。

  (1)锂电池行业有坚实的基础,但固态电池技术需要升级。

  固态锂电池技术是汽车动力电池能量密度突破的重要方向。固态电池具有高离子电导率,高机械强度和高能量密度的优点。他们受益于国内锂电池领域的原始技术积累和产业资源,可实现批量生产和低成本。固态电池在安全性和能量密度方面具有巨大潜力,但需要大量研究工作来改善电极/电解质界面,固体电解质处理和化学稳定性,以弥补驱动范围和充电下的急剧下降。低温条件。温度控制系统的难点,高效率和高效率。

  (2)氢燃料电池的性能优势明显,但核心技术缺失,配套建设不足。

  氢燃料电池作为另一个发展分支,也受到业界的高度重视。氢燃料电池的特点是重量轻,寿命长,能量密度高,补充时间短,巡航范围更长,无环境影响。然而,质子交换膜,催化剂和双极板等关键技术长期以来一直被国外垄断,严重制约了行业的发展。此外,氢能生态链,氢能基础设施,氢气生产,储氢和加氢设备齐全,尚未在中国形成。施工不足,很难在短时间内推广。

  (3)两种电力技术路线的潜在应用优势是不同的。

  国内新能源汽车具有复杂的开发环境和不同的需求。固态锂电池和氢燃料电池的两条技术路线各有优缺点,具有实际应用潜力。

  在能源分布,气候,地理和区域功能差异方面,这两条技术路线是有用的。首先,国内煤炭资源分布不均。近50%的煤炭资源分布在华北地区。另外30%的储量位于中国西北地区,而华东和中国西南地区的煤炭资源很少。华北和西北地区发电厂的产能过剩可以通过充电桩为固态锂电池汽车提供动力源,实现燃料置换的双重效果,提高电力利用率。据统计,2018年中国的平均除风率为7%,主要集中在新疆。在甘肃,西藏等地区,随着制氢技术的发展,这些未利用的资源可以转化为氢气,储存在压缩气态储氢和液化氢储存中。因此,当地丰富的可再生能源为氢燃料电池汽车的发展提供了独特的条件。其次,现有的固态电池技术已经不能满足东北等高海拔地区的应用需求,氢燃料电池可以作为替代技术,优先发展这些地区。第三,在地理条件方面,华东地区的城市分布相对集中,发展迅速。车辆数量持续增加,短距离交通线路密集,适合固态锂电池车辆的发展。此外,港口加氢站的集中布局相对困难,可以转换为停泊在港口的商用车辆,氢能工业可以部署在港口。沿高速公路和其他区域的服务区也便于建立油氢混合站,以创建氢能城际。高速,实现氢气站和加油站,加油站和充电站的布局。

  根据车辆的类型和使用情况,这两种技术也各有所长。乘用车和公共汽车的数量巨大,行程较短,更适合装载能量密度高,体积小的固体锂电池。而且,与氢燃料电池相比,固态锂电池技术相对成熟,具有一定的商业基础,可以满足乘用车和客车的高需求。

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